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Pg电子平台:实测429L100km 传祺影酷混动百公里油耗挑战赛

  Pg电子平台:实测429L100km 传祺影酷混动百公里油耗挑战赛油耗挑战赛采用最简单直接的方式进行,先是加油站加满油,行使一段路程后,再将邮箱加满,记录相关数据,再计算出这段里程的实际油耗。

  我们从广州大剧院出发,在前往中石化广州大道中的珠江二加油站加满油后,在摄影师的记录下,在车辆油箱主入口的油箱盖上贴上专门封条,并对行使里程数和瞬时油耗清零,途径黄埔大道西、华南快速路、广河高速后抵达途径点一福山循环经济产业园,短暂停留换乘后,前往本次油耗测试终点站:中国石油四联加油站,途径广河高速-珠三角环线高速。

  出发时恰逢周一早高峰时段,黄埔大道西、华南快速路、广河高速这些路段都非常繁忙,车水马龙。为了让本次的油耗测试更加贴近真实,数据更有参考意义,我们在整个行使过程中采用了ECO模式,并将空调设置位26(室外温度为33)内外循环设置为外循环,车内驾乘人员两名,采用换乘方式,尽量减少因为驾驶者开车风格差异对油耗测试结果产生影响。总之整个驾驶过程回归真实驾驶状态,不会刻意进行额外的操作。

  影酷混动的2.0ATK发动机最大功率140马力,最大扭矩180Nm,从数据上看,动力参数表现不错,有了电机的加持,实际上的驾驶感受比参数来得更好,起步加速很快顺畅,而且超车也干脆利落。在走走停停的早高峰里,影酷混动给了我很大的信心,深踩一脚油门就完成了。

  同样,影酷混动系统的工作模式也有多种,在停车起步和低速拥堵行使时优先使用EV纯电模式,加速的时候切入了混动模式,像串联并联等工作方式,在高速续航的时候,是发动机直驱模式。不同的工作模式满足了全场景不同驾驶工况的需求,兼具了动力需求和燃油经济性。

  整套混动系统的机械质感很细腻,平顺性也很好,在实际的驾驶中,很难察觉发动机的切换过程,但在中控大屏上,我们可以通过能量流的图示来观察整套混动系统的工作模式。

  本次油耗测试终点站:中国石油四联加油站,我们在摄像机的见证下,撕开油箱盖上面的封条,对影酷混动和CR-V锐混动加满油,根据加油枪上显示,影酷混动本次加油量为3.74L,总里程为86.7km,根据加油量换算,综合油耗结果为4.29L/100km。东风本田CR-V锐混动加油量为4.34升,经换算,综合油耗结果为4.99L/100km。

  得出这一成绩,我们有点惊讶。毕竟我们这次的测试并没有像以往某些只注重结果,为了追求低油耗成绩,而不开空调、等速续航等行为,我们完全是还原现实,以日常生活习惯来驾驶,既不会有大脚油门大脚刹车的行为,也不会有刻意为之的操作,所以这一成绩是实实在在的。作为一款国产混合动力,油耗表现比合资车还低,确认值得大家尊敬。

  后半段的高速较为顺畅,高速续航和后面抵达全程旅途终点:花都七溪地营地路上的盘山公里的爬坡,2.0ATK发动机表现优秀,不会出现以往小排量1.5T发动机那种的有气无力的疲软状态,让整个路段的驾驶,游刃有余。

  影酷混动采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂,在加上整个发动机加入了不少减震降噪技术,就算是突然加速,发动传导到驾驶员的声音也不大,使得整个车厢内部的静谧性很高,给人一种不错的高级感。

  全文小结:作为传祺“影”系列的首款SUV车型,影酷采用的机甲风格的外观充分体现了未来感、科技感,让人耳目一新。内饰设计又融入了传统中国风格,加上诸多科技配置加持,很有高品质的感觉。混合动力的加速和平顺性也给我留下深刻印象,如果像拥有一款兼具动力和燃油经济性的话,影酷混动会是不错的选择。

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